[Tisk]

Diskuze ke článku: VZDUCHOVÉ KOMPRESORY – TECHNICKÉ PODMÍNKY PROVOZU
Autor článku: Ivan Jirout, představenstvo ATZ
Plné znění článku: VZDUCHOVÉ KOMPRESORY – TECHNICKÉ PODMÍNKY PROVOZU
Anotace článku: Další článek ze slíbeného seriálu o všem co se týká stlačeného vzduchu pojednává o společných i rozdílných požadavcích na pohony pístových a šroubových:vzduchových kompresorů elektromotorem a spalovacím motorem.

Příspěvky v této diskuzi vyjadřují názory čtenářů. Redakce portálu TLAKinfo nemůže ovlivnit jejich obsah, ale vyhrazuje si právo je odstraňovat.
Chronologický seznam příspěvků
výbuch páry/vzduchu - rozdílSirkl25.02.2011 12:22
Re (2): Dotaz.Hlaváč Štefan RT TNS,K4 a PZ04.06.2008 15:16
Re: Dotaz.Ivan Jirout, JIROUT-kompresory spol. s r.o.02.06.2008 18:55
Re: Dotaz.Hlaváč Štefan RT TNS,K4 a PZ02.06.2008 05:47
Dotaz.Hlaváč Štefan RT TNS,K4 a PZ24.04.2008 06:15

Příspěvky
Předmět: výbuch páry/vzduchu - rozdíl
Autor: Sirkl
Datum: 25.02.2011 12:22
nahoru
Chtěl bych se místních odborníků zeptat, jestli je rozdíl v mohutnosti výbuchu tlakové nádoby naplněné párou nebo vzduchem o stejné teplotě. Děkuji.

Petr
www.stirkl.ic.cz

Předmět: Dotaz.
Autor: Hlaváč Štefan RT TNS,K4 a PZ
Datum: 24.04.2008 06:15
nahoru
Na výrobním štítku je hodnota výtlačného přetlaku 7,5 bar. Můžu to chápat tak, že je to konstrukční nejvyšší výtlak kompresoru? Dojde-li k selhání tlakového vypínače, bude kompresor tlačit pouze těch 7,5 bar, nebo více.
V technických podkladech je několik možností nastavení výtačného přetlaku, 7,5 bar, 9 bar, 11 bar.... Jedná se mi o soulad výrobního štítku vně - na rámu/kostce/, s výtlakem kompresoru, který je instalován uvnitř.
Děkuji za vysvětlení.
Hlaváč, RT TNS.

Předmět: Re: Dotaz.
Autor: Hlaváč Štefan RT TNS,K4 a PZ
Datum: 02.06.2008 05:47
nahoru
Odborné odpovědi jsem se nedočkal.
Shodou okolností jsem při revizi potkal servis ATMOS a na toto se zeptal. Konstrukční přetlak kompresoru je 15 bar. Při selhání tlakového spínače dojde k výtlaku nad citovaných 7,5 bar. Jak víme na odolejovači je PV s odfukem 16 bar. Takže do tlakového systému může kompresor tlačit i vyšší tlak. Servisák ujišťoval, že el.blokáda motoru kompresor odstaví a že v žádném případě nevytlačí těch 15 bar. Mohl by ale vytlačit nad 10 bar.než odstaví blokace. Je nutno, aby na prvním vzdušníku za kompresorem, např. max. provozní přetlak 10 bar, byl PV s odfukem 10 bar.

Předmět: Re: Dotaz.
Autor: Ivan Jirout, JIROUT-kompresory spol. s r.o.
Datum: 02.06.2008 18:55
nahoru
Vážený pane Hlaváči,
moje odpověď na uvedenou problematiku výtlačného tlaku kompresoru:
A) Uvedená následující fakta platí pro převážnou většinu běžných provozovaných soustrojí. Neplatí pro speciální stroje.
B) Z uvedeného dotazu vyplývá, že se pravděpodobně jedná o běžné typové soustrojí, používané v normální běžné tlakové řadě (8, 10, 13 bar).
C) Samotný kompresor je instalován někde "uvnitř", je tedy součást nějakého celku.
1. Obecně platí, že samotný kompresor - stroj (ev. každý stupeň) je vždy na výtlaku jištěn pojistným ventilem, nastaveným na určitou hodnotu. Buď je
pojistný ventil umístěn přímo na výtlaku stroje (stupně), nebo na nějaké následující nádobě - vzdušník, odlučovač, mezichladič...(pojistný úsek). Tlakový spínač,
nebo jiný typ regulace je v tomto případě seřízen pochopitelně vždy o něco níže, než otevírací hodnota PV.
2. V dotazu je otázka: "dojde-li k selhání tlakového spínače (doplňuji - nebo jiného typu regulace) bude kompresor tlačit pouze těch 7,5 bar, nebo více".
Odpověď: bude samozřejmě tlačit více až na hranici otevíracího tlaku následného pojistného ventilu (zařízení).
3. Pokud toto zařízení nebude instalováno, nebo bude nefunkční, není kromě technických dat strojních částí nic, co dále omezovalo nárůst tlaku. Záleží samozřejmě na druhu pohonu. Z ekonomických důvodů přiřazuje výrobce
pochopitelně minimálně potřebný výkon motoru. Při nekontrolovaném nárůstu tlaku nad uvedené meze nastane zastavení motoru (prokluzování spojky, řemenů....) dříve, než destrukce stroje. Je ovšem otázka, za jakých podmínek
dojde k zastavení motoru a rozsahu jeho poškození. Tento stav je vždy havarijní, ale rozhodně méně nebezpečný, než tlaková destrukce.(diskutabilní, může vzniknout např. požár)
4. Hodnota výtlačného tlaku KOMPRESORU (KOMPRESOROVÉHO BLOKU) uvedená na štítku není hodnota konstrukčního tlaku. Je to hodnota jeho možného bezpečného použití. Je běžnou praxí, že zejména bloky šroubových kompresorů jsou z výrobních důvodů shodné pro několik výkonových i tlakových řad a jejich technické parametry jsou dány, mimo jiné, osazenou regulací. Proto je možné setkat se v technické dokumentaci s možností různého použití. Avšak technická dokumentace od konkretního soustrojí by měla být jednoznačná a technické parametry celého daného soustrojí uvedeny přesně, bez možných variant. Možné přestavby či změny by měl provádět pouze výrobcem
autorizovaný servis, který má potřebné informace a znalosti.
5. Vždy je tedy nutné dodržet údaje výrobce, neboť jsou platné V SOUVISLOSTECH, ve vazbách na další díly celého soustrojí. Je tedy možné, aby byla uvedena na štítku vlastního kompresoru (bloku) použitelná tlaková řada tohoto strojního dílu, ale na štítku soustrojí bude uveden pracovní tlak celku - který tedy logicky může být rozdílný.
6. Jenom upozornění - samotný kompresor (stroj) není vyhrazené tlakové zařízení.
Doufám, že moje odpověď je vyčerpávající, jsem však připraven k dalšímu upřesnění.
Děkuji Vám za otázku.
Ivan Jirout.

Předmět: Re (2): Dotaz.
Autor: Hlaváč Štefan RT TNS,K4 a PZ
Datum: 04.06.2008 15:16
nahoru
Děkuji za odpověď.
Hlaváč.

Přihlášení/odhlášení odběru příspěvků e-mailem:
váš e-mail:
Toto je nemoderovaná diskuze čtenářů portálu TLAKinfo. Redakce nenese zodpovědnost za obsah příspěvků a vyhrazuje si právo příspěvky odstraňovat.
Podmínky užívání portálu TLAKinfo.
Připomínky, náměty a dotazy - redakce portálu.
© Copyright DEKRA CZ, a.s. 2005-2019, všechna práva vyhrazena.